ЕО — проверка герметичности систем охлаждения и смазывания двигателя, уровня охлаждающей жидкости и масла, давления масла, температуры охлаждающей жидкости, проверка на слух работы центробежного фильтра при остановке двигателя.
ТО-1— проверка креплений приборов смазывания и охлаждения, состояния сливных кранов, смазка подшипников натяжного устройства, ступицы вентилятора и промежуточной опоры. На двигателе КамАЗ-7401-5 промыть фильтр центробежной очистки, заменить фильтрующие элементы масляного фильтра, а через одно ТО-1 заменить масло.
ТО-2— проверка действия жалюзи и их привода, смена масла в двигателе с промывкой фильтров и заменой фильтрующих элементов, очистка и промывка клапана вентиляции картера и соединительной трубки, смена масла в воздушном фильтре вентиляции картера, смазка подшипников водяного насоса.
СО — промывка системы охлаждения, замена масла по сезону эксплуатации, проверка действия термостата, отключение масляного радиатора (перед зимой).
Уровень охлаждающей жидкости на автобусах ЛАЗ-695Н и ЛиАЗ-677М должен быть до пароотводной трубки (при применении жидкостей с низкой температурой замерзания — на 1—2 л меньше). На автобусе Икарус-260.18 уровень определяется по меткам расширительного бачка, а на ЛАЗ-4202— до крана контроля уровня. При заправке системы охлаждения автобусов ЛАЗ-4202 и Икарус-260.18 необходимо открыть пробки для удаления воздуха. На ЛАЗ-4202 она расположена на расширительном бачке, а на автобусе Икарус-260.18— на переднем и боковом радиаторах.
Прежде чем искать причину неисправности системы охлаждения, необходимо убедиться в наличии достаточного количества охлаждающей жидкости в ней. Утечка жидкости может произойти через неплотности в соединении патрубков, поврежденные участки радиатора, водяного насоса, сливных краников, прокладок и сальников.
При пробуксовке ремня вентилятора необходимо отрегулировать его натяжение, а при попадании на ремень или шкивы масла, очистить эти детали.
Для проверки исправности снятый термостат помещают в емкость с водой. Нагревая воду, следят за клапаном термостата и опущенным в воду термометром. Зная температуру полного открытия клапана, продолжают нагрев до этой температуры и определяют исправность термостата. Неисправный термостат подлежит замене.
Накипь из системы охлаждения удаляют путем промывания водой со специальными компонентами, растворяющими накипь.
Неполное открытие и закрытие жалюзи, возникающее при неисправности привода, устраняют регулировкой привода, а заклинивание или погнутости — ремонтом.
Выявление мест подтекания охлаждающей жидкости следует производить на холодном двигателе, так как при прогретой системе незначительная течь ее незаметна.
Попадание охлаждающей жидкости внутрь цилиндров затрудняет, а при значительном количестве делает невозможным пуск двигателя. Кроме того, жидкость, проникая в двигатель, образует с маслом эмульсию, приводящую к повышенному износу деталей. Эту утечку обнаруживают по наличию воды в масле. Если подтяжкой болтов крепления головки цилиндров течь не устраняется, то необходимо заменить прокладку головки цилиндров.
Неисправный редукционный клапан следует разобрать и промыть в чистом топливе. Неплотности в системе смазывания устраняются подтягиванием штуцеров, заменой сальников и прокладок или неисправных деталей приборов системы смазывания.
Очистка центробежного фильтра производится не ранее, чем через 20—30 мин после остановки двигателя (в этот период из фильтра стекает масло) в следующем порядке: отвернуть гайку и снять кожух; снять пробку на корпусе и вставить в отверстие бородок, удерживающий ротор от вращения; отвернуть гайку крышки свечным ключом; снять крышку, вставку и сетку; очистить детали и промыть их в бензине или керосине; сетку продуть сжатым воздухом; очистить от грязи прокладку кожуха.
Внутреннюю гайку крепления ротора следует отворачивать только в случае заедания или неудовлетворительного вращения ротора. Собирают фильтр в обратной последовательности. Перед установкой кожуха проверяют легкость вращения ротора от руки, гайку крепления кожуха заворачивают вручную. После сборки следует проверить работу центробежного фильтра на слух. Подтекание масла из-под кожуха недопустимо.
Смену масла в двигателе производят на прогретом двигателе. Одновременно обслуживают фильтры. Масло сливают в чистую емкость для использования его после очистки. Затем заливают свежее масло до отметки на указателе уровня масла. На автобусе ЛАЗ-4202 рекомендуется промывать систему. Для этого нужно слить масло и залить в систему смесь 10 л дизельного топлива и 6 л дизельного масла, пустить двигатель, дать поработать 5 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала, слить промывочную смесь, заменить фильтрующие элементы масляного фильтра, залить свежее масло до метки «В» на указателе.
Замена фильтрующих элементов на двигателях РАБА-МАН и КамАЗ-7401-5 производится при смене смазки двигателя. Для этого нужно отвернуть сливную пробку, слить масло из корпуса фильтра, отвернуть болт крепления колпака, промыть колпак, заменить фильтрующий элемент, собрать фильтр и проверить его герметичность на работающем двигателе.