ЕО — проверка натяжения приводных ремней, пуск, прогрев и прослушивание работы двигателя на всех режимах. По окончании работы производят уборку моторного отсека автобуса.
ТО-1— проверка крепления двигателя к основанию кузова, трубопроводов, поддона картера.
ТО-2— проверка затяжки болтов головок блока, состояния цилиндро-поршневой группы, проверка и при необходимости регулировка зазоров между стержнями клапанов и коромыслами.
Прослушивание двигателя производится на слух или при помощи стетоскопа. Перед прослушиванием двигатель необходимо прогреть до температуры 80—90С.
Компрессию можно проверить компрессометром. Проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии. При проверке компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя компрессометром двигатель следует предварительно прогреть, вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки карбюратора. Плотно вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи, провернуть коленчатый вал на 8—10 оборотов.
В исправном цилиндре величина компрессии должна быть 0,70—0,78 МПа. Также проверяют компрессию и в остальных цилиндрах.
Одинаково пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует об износах поршневых колец и гильз цилиндров. Для подтверждения этих неисправностей нужно залить в цилиндр немного масла и проверить вторично величину компрессии. Если она увеличилась, то это указывает на закоксование или износ поршневых колец.
На дизеле компрессию проверяют на прогретом, работающем на холостом ходу двигателе. Компрессометр вставляется на место одной из форсунок. На штуцер проверяемой секции топливного насоса высокого давления надевают шланг и опускают его в емкость для отбора топлива. Компрессия ниже 2,35 МПа считается неудовлетворительной.
Перед удалением нагара необходимо слить из системы охлаждения охлаждающую жидкость и отсоединить приборы, препятствующие снятию головок цилиндров. Ослабив гайки крепления головок, отвернуть их и осторожно отделить головку от цилиндров.
Нагар удаляют скребками из дерева или текстолита, размягчая его ветошью, смоченной керосином (карбюраторные двигатели) или дизельным топливом. Неисправные кольца подлежат замене, а образовавшийся нагар может быть удален без разборки двигателя: заливкой в каждый цилиндр на 8—10 ч через отверстие для свечи зажигания по 20 г смеси равных частей денатурированного спирта и керосина. После этого в цилиндры заливают немного масла, пускают двигатель и дают ему поработать 20—25 мин. Размягченный нагар выгорает, а масло в системе смазывания двигателя заменяют на новое.
Затяжку болтов крепления головки цилиндров проверяют ключом с динамометрической рукояткой на холодном двигателе в порядке: в два приема (для двигателя КамАЗ-7401-5 в три). При окончательной затяжке приложенный к рукоятке момент должен быть для двигателей ЗИЛ —70—90 Н х м, ЗМЗ-672 х м и -2203—73—78, РАБА-МАН —180, КамАЗ-7401-5—186—206 Н х м.
Зазор между стержнем клапана и коромыслом проверяют и регулируют на холодном двигателе. Перед проверкой необходимо установить поршень первого цилиндра в в.м.т. в конце такта сжатия. Такт сжатия определяется по выходу воздуха через отверстия для свечи зажигания. Допускается определение такта сжатия по искре на свече зажигания первого цилиндра или по появлению топлива из-под ослабленной гайки на форсунке.
Далее вращением коленчатого вала совмещают установочные метки: на двигателях ЗИЛ совмещают метку на шкиве коленчатого вала с меткой в. м. т., расположенной на датчике ограничителя частоты вращения коленчатого вала;
на двигателе ЗМЗ-672— центральная метка на указателе; на двигателе РАБА-МАН метки расположены на маховике и его картере;
на двигателе КамАЗ-7401-5 установка поршня производится при помощи фиксатора маховика. Перед регулировкой его устанавливают в нижнее положение поворотом на 90°. Вращают коленчатый вал (ломиком за ребра гидротрансформатора), пока фиксатор не войдет в углубление на маховике. Затем проверяют положение меток на фланце ведомой полумуфты и муфты опережения впрыска. Если метки находятся внизу, то после вывода фиксатора из зацепления с маховиком нужно повернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор вновь войдет в углубление маховика. После вывода фиксатора и установки его в верхнее положение коленчатый вал поворачивают на 60°, при этом клапаны первого и пятого цилиндров будут закрыты.
После установки первого цилиндра в конце такта сжатия проверяют величину теплового зазора щупом, сравнивают его с нормативным и при необходимости регулируют его. Для регулировки необходимо отвернуть контргайку регулировочного винта и, вращая винт, установить нужный зазор. Затем затянуть контргайку и вновь проверить зазор. Для продолжения регулировки необходимо последовательно поворачивать коленчатый вал на 90 ° (для восьмицилиндрового двигателя) или на 120° (для шестицилиндрового), проверять и регулировать зазор на следующем соответствующем порядку работы цилиндре двигателя. На двигателе РАБА-МАН отсчет цилиндров идет от маховика.
После регулировки необходимо прогреть двигатель, прослушать его работу на малой частоте вращения коленчатого вала, проверить тягу двигателя при разгоне.