ЕО — проверка уровня топлива в баке и заправка, проверка внешним осмотром герметичности системы питания. На автобусах с ГМП проверяют частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе и регулируют так, чтобы после прогрева двигателя незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровной дороге при включенной передаче и отпущенной педали управления дроссельными заслонками карбюратора.
ТО-1— проверка состояния и крепления приборов системы питания, действия привода педали управления дроссельными заслонками карбюратора, полноты их открытия и закрытия, слив отстоя из топливных фильтров.
ТО-2— проверка уровня топлива в поплавковой камере, легкости пуска двигателя, смена масла в воздушном фильтре, смазка соединений педали управления дроссельными заслонками, промывка фильтрующего элемента или замена сменных элементов фильтров, проверка исправности клапанов крышки топливного бака.
СО — снятие карбюратора, топливного насоса и сдача в карбюраторный цех для промывки, очистки и проверки на стенде, промывка датчика ограничителя максимальной частоты вращения, смазывание валика ротора, слив отстоя из бака, продувка топливопроводов сжатым воздухом, промывка топливного бака перед зимней эксплуатацией.
Промывка карбюратора и очистка жиклеров производятся чистым бензином или ацетоном с последующей продувкой сжатым воздухом. Без разборки карбюраторов К-88А и К-89АЕ можно продуть (главные, полной мощности, воздушные, холостого хода) жиклеры и клапан экономайзера через отверстия, закрытые резьбовыми пробками. В карбюраторах К-88А, К-89АЕ и К-126 имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, паронитовые прокладки и др.), могут быть установлены игольчатый клапан и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины). Поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно производить только после снятия этих деталей. При разборке карбюратора необходимо помнить, что нагнетательный клапан ускорительного насоса не закреплен и после снятия крышки поплавковой камеры может выпасть из корпуса. Не рекомендуется применять металлические предметы для чистки жиклеров, так как это приводит к их повреждению. Не следует продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящие отверстия и балансировочную трубку, так как это может повредить сетчатый фильтр и поплавок.
При обслуживании топливных фильтров нужно предварительно закрыть кран топливного бака. После этого отвернув пробку и опорожнив отстойник, промыть его чистым бензином. Для этого открыть кран на время, достаточное для ополаскивания отстойника чистым бензином. Промывка фильтрующего элемента также производится чистым бензином. Фильтр тонкой очистки промывается ацетоном. При этом не допускается погружение в ацетон резиновой прокладки фильтрующего элемента. Затем элемент продувают сжатым воздухом.
Регулировка карбюраторов проводится для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу при минимальном расходе топлива. Регулировка в значительной степени влияет на количество окиси углерода в отработавших газах. Перед регулировкой необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, полноту открытия воздушной заслонки, действие привода дроссельных заслонок. Система зажигания должна быть исправна, двигатель прогрет. Минимальные обороты регулируют упорным винтом и двумя винтами, изменяющими состав горючей смеси.
Порядок регулировки: завернуть винты до отказа, а затем отвернуть каждый на три оборота; запустить двигатель и установить вращением упорного винта наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двигатель работает устойчиво (заслонки закрываются при отвинчивании винта); обеднять смесь, заворачивая один из винтов до начала перебоев в работе двигателя, вывернуть винт до прекращения перебоев; повторить операцию с другим винтом; отворачивая винт, уменьшить частоту вращения, снова обеднить смесь поворотом винтов.
После двух-трех попыток устанавливаются минимальные обороты при наименьшем расходе топлива, что обеспечивает полноту сгорания смеси. Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дроссельными заслонками и резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, следует увеличить частоту вращения.
При проверке топливного насоса необходимо отсоединить трубопровод от фильтра тонкой очистки и опустить его в сосуд, рычагом подкачать топливо. Исправный насос должен подавать топливо ровной струей без пузырьков и пены. Если при подкачке топливо не подается, следует провернуть коленчатый вал. Состояние диафрагмы можно проверить, отвернув пробку на корпусе. В случае повреждения диафрагмы из этого отверстия будет вытекать топливо.
Регулирование дроссельных заслонок производят следующим способом: отпустив винты, крепящие тросы в рычагах заслонок, устанавливают кнопки до упора в щиток, а затем вытягивают их на 2—3 мм от панели; установив рукой дроссельные заслонки в закрытое положение (воздушную заслонку в открытое положение), затягивают винты, крепящие тросы в рычагах заслонок.
Ножной привод дроссельных заслонок регулируют вилкой и изменением длины троса, добиваясь полного хода дроссельных заслонок.
Уровень топлива в поплавковой камере проверяют при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала. На карбюраторе К-126 уровень проверяется через смотровое окно. Он должен быть на 18,5—21,5 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Регулируют уровень подгибанием упорной пластины рычага поплавка. На карбюраторах К-88А и К-89АЕ уровень топлива проверяют по контрольному отверстию, закрытому резьбовой пробкой. При работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала уровень топлива должен быть виден, но оно не должно вытекать. Регулируется уровень изменением толщины прокладок под седлом игольчатого клапана.
Действие ускорительного насоса проверяется при снятом воздушном фильтре. При резком нажатии на рычаг дроссельных заслонок должна наблюдаться подача топлива из распылителя насоса при неработающем двигателе.
При ТО воздушного фильтра его нужно разобрать и все детали тщательно промыть в бензине или керосине, а фильтрующий элемент после промывки смочить в моторном масле. Перед установкой его на место излишки масла должны стечь. Моторное масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, выштампованных на стенке. Его уровень не должен превышать установленного, так как при работе двигателя избыток масла будет унесен потоком воздуха в двигатель. Отработавшее масло применять нельзя. Следует помнить, что состояние фильтра значительно влияет на срок службы двигателя. Работа двигателя без воздушного фильтра недопустима.