ЕО — проверка уровня топлива в баке и заправка. Проверка внешним осмотром герметичности системы питания. На автобусах с ГМП проверяют частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе и регулирует так, чтобы после прогрева двигателя незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровной дороге при включенной передаче и отпущенной педали управления подачи топлива.
ТО-1— проверка состояния и крепления приборов системы питания, действия привода педали управления подачи топлива, слив отстоя из топливных фильтров.
ТО-2— проверка легкости пуска двигателя, смазка соединений педали управления подачей топлива, замена элементов фильтра, доливка масла в муфту опережения впрыска топлива, проверка исправности клапана крышки топливного бака.
СО — снятие ТНВД и форсунок для проверки на стенде; слив отстоя из бака, продувка топливопроводов сжатым воздухом, промывка топливного бака перед зимней эксплуатацией.
Обслуживание топливной аппаратуры дизеля должно производиться с максимальной тщательностью и чистотой. После отсоединения топливопроводов, топливного и подкачивающего насосов, форсунок и фильтров штуцеры и отверстия трубопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой. Все детали перед сборкой тщательно очищаются и промываются в чистом бензине или дизельном топливе.
При проверке топливных фильтров следует вывернуть пробки на корпусе фильтров и сделать несколько качков насосом ручной подкачки. Топливо должно вытекать сплошной струей. При промывке фильтра грубой очистки нужно слить из него топливо, отвернуть болты крепления колпака, снять фильтрующий элемент, промыть его и колпак чистым бензином или дизельным топливом, продуть элемент сжатым воздухом.
Для смены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки нужно : слить топливо, отвернуть болты крепления колпаков, удалить фильтрующие элементы, промыть колпаки чистым бензином или дизельным топливом, заменить фильтрующий элемент, собрать фильтр. После смены фильтров пустить двигатель и проверить, нет ли подтекания топлива.
Необходимость удаления воздуха из топливной системы дизеля возникает после длительной стоянки, в случаях полного расходования топлива, снятия или разборки любого из агрегатов системы питания, подсоса воздуха через неплотности в соединениях топливопроводов.
Порядок удаления воздуха из топливного тракта низкого давления: отвернуть на 1-2 оборота пробку для удаления воздуха на блоке фильтров (или гайку на выходе из фильтров на КамАЗ-7401-5); отвернуть рукоятку ручного насоса; прокачать до появления топлива через отверстие сплошной струей без пузырьков воздуха; затянуть пробку (гайку); для двигателя РАБА-МАН повторить операцию на другом фильтре; завернуть рукоятку ручного насоса.
Порядок удаления воздуха из топливного тракта высокого давления: нажать на педаль подачи топлива до упора; включить стартер на время до полного выхода воздуха через форсунки, после чего двигатель должен запуститься.
В зимнее время ослабить крепление трубопроводов высокого давления у форсунок и включить стартер на время, пока через трубопроводы не пойдет топливо сплошной струей, затем затянуть плотно все трубопроводы.
Форсунки на двигателе проверяются на малой частоте вращения коленчатого вала. Для определения неисправной форсунки необходимо поочередно ослаблять накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки, что приводит к ее выключению. Если после выключения форсунки частота вращения коленчатого вала не меняется, а дымность выпускных газов уменьшается, то форсунка неисправна. Отказ форсунки сопровождается также неравномерностью работы двигателя.
Проверка работы насосных секций ТНВД проводится на полной частоте вращения коленчатого вала. Для этого нужно поочередно отсоединять нагнетательные трубки, ослабляя гайки. При исправной секции из-под гайки будет периодически появляться струя топлива.
Воздушные фильтры двигателя РАБА-МАН обслуживаются так же, как и воздушный фильтр карбюраторного двигателя. Для обслуживания фильтра первой ступени необходимо очистить от пыли пылесборник. Обслуживание фильтра первой ступени автобуса ЛАЗ-4202 производится при сезонном обслуживании. Корпус фильтра промывается в бензине или дизельном топливе, продувается сжатым воздухом и просушивается.
При обслуживании проверяется состояние системы отсоса пыли. Бумажный фильтрующий элемент обслуживается по показанию индикатора запыленности. Если обдув сжатым воздухом малоэффективен, необходимо промыть фильтрующий элемент в водном моющем растворе ОП-7 или ОП-10 (20—25 г на 1 л воды при температуре 40—50°С). После промывки фильтр следует прополоскать в чистой воде, просушить и проверить состояние фильтра, подсвечивая изнутри лампой. При наличии механических повреждений фильтр следует заменить.
Регулировка двигателя на малую частоту вращения коленчатого вала производится упорным винтом на рычаге всережимного регулятора. Винт отворачивают до начала перебоев в работе двигателя, затем заворачивают до устойчивой работы двигателя. Минимальная частота вращения (по тахометру) должна быть 450—500 мин-1.