ЕО — проверка натяжения приводных ремней генератора, включение аккумуляторных батарей, проверка наличия зарядного тока после пуска двигателя.
ТО-1— проверка крепления генератора, аккумуляторных батарей, реле-регулятора, выключателя аккумуляторных батарей, соединительных проводов, очистка приборов от грязи и пыли, прочистка вентиляционных отверстий, проверка уровня электролита, очистка аккумуляторных батарей от грязи, пролитого электролита, а также выводных клемм и наконечников проводов от окислов, продувка полости генератора сжатым воздухом.
ТО-2— проверка плотности электролита и степени заряженности аккумулятора, снятие крышки генератора и проверка состояния щеток и контактных колец. Через одно ТО-2 снять генератор и сдать в электроцех для проверки.
СО — проверка работы реле-регулятора напряжения и регулировка его напряжения с учетом времени года (работа проводится квалифицированными рабочими на специальных стендах). В зоне холодного климата плотность электролита доводится до нормы и аккумуляторная батарея утепляется.
Приготовление электролита нужно производить в керамической или пластмассовой посуде в следующей последовательности: сначала заливать дистиллированную воду, а затем серную кислоту, помешивая раствор стеклянной палочкой. Уровень электролита в аккумуляторах должен быть на 12— 15 мм выше пластин. Его проверяют стеклянной трубкой с метками на высоте 12—15 мм. Для проверки необходимо вывернуть пробку, опустить трубку до упора в щиток, закрыть верхнее отверстие пальцем и вынуть трубку. Уровень должен быть между метками на трубке.
Если уровень понижен в результате испарения, его восстанавливают доливом дистиллированной воды. Если электролит был пролит, то уровень восстанавливают добавлением электролита той же плотности.
Плотность электролита проверяется ареометром при температуре электролита 15°С. При проверке кислотомер погружают наконечником в каждый аккумулятор, грушей набирают электролит. При всплытии ареометра, по делению шкалы, совпадающему с уровнем электролита, определяют плотность.
Степень разряженности аккумулятора можно проверить нагрузочной вилкой. Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, рукоятки, резисторов и вольтметра. У нагрузочной вилки ЛЭ-2 имеются два резистора: один подключают при проверке батарей с емкостью до 65 А • ч, другой — при емкости до 100 А • ч. При емкости более 100 А • ч должны быть включены оба резистора. При проверке ЭДС аккумулятора должны быть отключены оба резистора (определение короткого замыкания). Напряжение измеряют при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва гремучего газа. При проверке ножки плотно прижимают к клеммам каждого аккумулятора, и в конце пятой секунды определяют напряжение. Если напряжение будет выше 1,7 В, то аккумулятор полностью заряжен. При напряжении 1,4—1,7 В батарея требует заряда. При напряжении ниже 1,4 В хотя бы на одном аккумуляторе батарея требует ремонта.
Степень разряженности аккумуляторной батареи можно определить по плотности электролита. При понижении плотности на 0,04 г/см3 по сравнению с плотностью заряженной батареи разряд составляет 25%, при понижении плотности на 0,08 г/см3—50%.
Для удаления сульфатации, устранения короткого замыканиями при трещинах в баке аккумуляторную батарею необходимо сдать в ремонт. При ускоренном саморазряде, причиной которого явился грязный электролит, его заменяют, аккумуляторную батарею промывают. Загрязненную поверхность батареи протирают тканью, смоченной 10% раствором нашатырного спирта или двууглекислой соды. Окислившиеся штыри зачищают наждачной или стеклянной бумагой и после затяжки наконечников проводов смазывают техническим вазелином.
Для проверки генератора пускают двигатель, устанавливают средние обороты, включают все плафоны, лампы освещения, дальний свет фар, электродвигатели вентиляторов. После 2 мин работы двигателя амперметр не должен показывать разрядного тока, зарядный ток не должен превышать 10 А. Эта проверка может осуществляться и на ходу во время движения автобуса со скоростью 25—30 км/ч.
Наличие зарядного тока необходимо проверять после пуска двигателя, когда аккумуляторная батарея несколько разряжена стартером. В этом случае генератор дает значительный зарядный ток, величина которого быстро падает по мере заряда батареи. Следует иметь в виду, что при исправной и полностью заряженной батарее отсутствие зарядного тока по амперметру не свидетельствует о неисправности генератора.
Проверяя щеточный узел, нужно следить, чтобы контактные кольца не имели следов окиси и износ более 0,5 мм. Минимальная высота щетки —8 мм. Контактные кольца протираются чистой тряпкой, смоченной в бензине, зачищаются стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80. Щетки должны плавно, без заедания перемещаться в направляющих щеткодержателя, шинки должны иметь надежный контакт с контактными пластинами.
Для обнаружения причины неисправности генератора необходимо вначале проверить натяжение его приводного ремня и при необходимости отрегулировать. При дальнейшем поиске причины неисправности проверить цепь обмотки возбуждения генератора, подключив контрольную лампу между выводами << + » и «Ш» регулятора напряжения и корпусом автобуса. Если контрольная лампа не горит в обоих случаях подключения, наиболее вероятен обрыв в цепи выключателя зажигания. Если контрольная лампа не горит только при подключении к выводу «Ш», необходимо искать обрыв в цепи возбуждения генератора.
При обрыве или коротком замыкании обмоток генератора его необходимо сдать в ремонт.
Исправность регулятора напряжения проверяют по величине регулируемого напряжения. Оно должно соответствовать нормальному для данного типа установки. Если регулируемое напряжение выше установленных пределов, то регулятор необходимо заменить.
При отказе в пути регулятора напряжения, но исправном генераторе, можно временно поступить следующим образом: если амперметр не показывает зарядки, то при движении отключить возможно большее число потребителей электроэнергии, стремиться реже пускать двигатель, чтобы не расходовать заряд аккумуляторной батареи. Через каждые 100— 150 км пробега подзаряжать аккумуляторную батарею, замкнув шинку «Ш» щеткодержателя на массу и двигаться со скоростью, при которой зарядный ток будет не более 20— 25 А; при показании амперметром большого зарядного тока (более 20 А) отсоединить провод от зажима «В» генератора и отключить все возможные по условиям движения потребители электроэнергии.
При эксплуатации генераторной установки переменного тока не допускается: пускать двигатель при отсоединенном от генератора плюсовом проводе, так как это приводит к пробою выпрямителя; включать аккумуляторную батарею в обратной полярности; давать работать генераторной установке при отключенной аккумуляторной батарее; проверять исправность генераторной установки путем замыканий между собой выводов генератора и регулятора напряжения, а также подключать к ним посторонние источники тока; соединять шинку «Я» щеткодержателя с зажимами генератора. Это приводит к выходу из строя регулятора напряжения.
При выполнении технического обслуживания двигателя не следует допускать попадания на генераторную установку масла и воды.