ЕО — проверка работы системы зажигания на слух.
ТО-1 — проверка крепления приборов зажигания и соединительных проводов, очистка приборов от пыли и грязи, протирка контактов прерывателя чистой тряпкой, смоченной в бензине.
ТО-2 — проверка свечей зажигания и при необходимости очистка от нагара, регулировка зазора между электродами, очистка внутренней поверхности крышки распределителя, проверка состояния контактов поверхности крышки распределителя, проверка состояния контактов и при необходимости регулировка зазора между ними, смазывание одной-двумя каплями моторного масла втулки кулачка, оси рычага прерывателя, фильца смазки кулачка, заворачивание крышки колпачковой масленки прерывателя на один оборот.
СО — при подготовке к зимней эксплуатации снятие с двигателя прерывателя-распределителя, передача в электроцех для обслуживания и проверки на стенде.
Для проверки конденсатора вынимают провод высокого напряжения из центрального зажима распределителя и устанавливают конец провода на расстоянии 7—10 мм от «массы». После этого снимают крышку и ротор распределителя и включают зажигание. Пусковой рукояткой вращают коленчатый вал и наблюдают за искрением между контактами прерывателя и проводом высокого напряжения и «массой». При неисправном конденсаторе между контактами наблюдается сильное искрение, а между проводом высокого напряжения и «массой» не будет искры или она будет нерегулярной при зазоре менее 4 мм.
При проверке изоляции токоразносной пластины ротора снимают крышку распределителя, вынимают провод высокого напряжения из центрального зажима, устанавливают конец провода на расстоянии 5—7 мм от токоразносной пластины и включают зажигание и стартер. Наличие искры свидетельствует о пробое изоляции ротора. Пои проверке ротора обращают внимание на крепление токоразносной пластины, пружины. Корпус ротора не должен иметь трещин.
Пои проверке крышки распределителя обращают внимание на чистоту поверхности, отсутствие трещин, надежность крепления зажимами к корпусу прерывателя. Центральный контакт (уголек) должен перемещаться без помех. На внутренней поверхности не должно быть следов нагара.
При наличии трещин в крышке или роторе распределителя их необходимо заменить.
Проверка состояния свечей зажигания предназначена для определения состояния электродов и изолятора. Исправная свеча — сухая, цвет нижней части изолятора желто-коричневый. Свечи с черным нагаром просушивают, зачищают нижнюю часть изолятора. Не рекомендуется очищать изолятор острыми предметами, так как в бороздках царапин скапливается нагар, шунтирующий электроды свечи. Прокаливание свечи приводит к разрушению изолятора и герметика.
Для отыскания неисправной свечи надо прогреть двигатель и поочередно снимать наконечники проводов со свечей. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При наличии вольтоскопа исправность свечи проверяют, замыкая его на центральный электрод свечи. Зазор проверяют круглым щупом и регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с повреждением изолятора заменяют.
Обрыв обмотки катушки зажигания определяется контрольной лампой, при обрыве двигатель не будет работать.
В случаях обрыва добавочного резистора двигатель будет запускаться стартером, но после выключения стартера останавливаться. Неисправная катушка подлежит замене.
Для проверки исправности первичной цепи катушки зажигания включают зажигание и присоединяют контрольную лампу (при замкнутых контактах прерывателя) одним проводом к «массе» автобуса, другим — последовательно присоединяют к выключателю стартера, контактам включателя зажигания, катушки зажигания, контакту низкого напряжения на корпусе прерывателя. При отсутствии контакта в цепи лампа не загорается, что указывает место разрыва цепи.

Исправность цепи высокого напряжения определяют по наличию искры в зазоре 3—10 мм между «массой» и концом провода высокого напряжения, идущим от катушки зажигания. Для проверки необходимо включить зажигание и, установив контакты прерывателя в сомкнутое положение, вручную размыкать их. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности цепи тока высокого напряжения.

Проверка исправности транзисторного коммутатора ТК-102 без снятия его с автобуса производится с помощью контрольной лампы, которую нужно подключить к необозначенному выводу коммутатора и к «массе» автобуса. Отсоединив провод от зажима Р коммутатора, включают зажигание, а затем соединяют проводником этот зажим с корпусом. Если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от «массы» лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор неисправен.

Контакты прерывателя зачищаются в случае их подгорания или окисления. Для этого применяется абразивная пластинка. Углубление на рабочей поверхности полностью выводить не рекомендуется. После зачистки рабочие поверхности контактов должны быть параллельны. Частицы абразива и вольфрама удаляют, протирая контакты чистой ветошью, смоченной бензином.

Зазор между контактами прерывателя оказывает большое значение на нормальную работу системы зажигания. Он должен быть в пределах 0,35—0,45 мм. Большой зазор приводит к понижению э.д.с. во вторичной цепи и может вызвать перебои в работе двигателя. При малом зазоре возникает сильное искрение и обгорание контактов прерывателя, следствием чего являются перебои на всех режимах работы двигателя.

Для регулировки зазора надо повернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок прерывателя полностью разомкнул контакты, ослабить винт крепления пластины неподвижного контакта, и, вращая эксцентрик при заложенном между контактами щупе, установить нужный зазор, перемещая пластину с неподвижным контактом, после чего закрепить ее винтом.

Установку зажигания производят в такой последовательности: вывернуть свечу зажигания первого цилиндра, закрыть отверстие для свечи пальцем или бумажной пробкой и поворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой до начала сжатия, которое определяют по увеличению давления воздуха на палец или по выталкиванию бумажной пробки;

повернуть коленчатый вал до совмещения метки на его шкиве указателя зажигания и ввернуть свечу первого цилиндра на место;

проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя и установить октан-корректор на нулевое деление;

освободить болт крепления пластины к прерывателю, вставить прерыватель в гнездо привода так, чтобы октан-корректор был направлен вверх;

включить зажигание и повернуть корпус прерывателя против часовой стрелки до появления искры между концом провода катушки зажигания и массой (зазор между ними должен быть 3—5 мм). Закрепить корпус прерывателя на двигателе и присоединить трубку к вакуумному регулятору;

установить крышку распределителя на место и, начиная с электрода, находящегося против пластины ротора, присоединяют провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Правильность установки зажигания проверяют путем дорожных испытаний автобуса. Для этого прогреть двигатель и, двигаясь по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч, начать резкий разгон до скорости 60 км/ч.

При правильной установке зажигания будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40—45 км/ч. При сильной детонации или при ее отсутствии стрелку верхней пластины октан-корректора переместить по шкале в первом случае — в сторону знака « —», во втором—знака « + ».