ЕО — проверка состояния и работы сцепления коробки передач и их приводов.
ТО-1 — проверка крепления сцепления, коробки передач, действия стяжных пружин, свободного хода педали сцепления, уровня жидкости в бачке главного цилиндра.
ТО-2 — проверка работы гидропривода и полного хода педали сцепления, действия дистанционного привода коробки передач, смазка вала вилки выключения сцепления и оси педали (пресс-солидол «С» или УС-1), проверка уровня масла в коробке передач и доливание до уровня.
Регулировка свободного хода педали сцепления автобуса ЛАЗ-695Н проводится в два приема. Первый прием заключается в регулировке зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, который составляет 0,5—1,0 мм. Ему соответствует свободный ход в 6—12 мм. Для регулировки первого свободного хода необходимо снять оттяжную пружину, отсоединить вилку штока главного цилиндра от рычага педали. Отвернуть контргайку, удерживая гаечным ключом шток от проворачивания. Поворачивая вилку, отрегулировать свободный ход педали до упора толкателя в поршень главного цилиндра. В процессе эксплуатации зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра практически не изменяется, его регулируют только при замене деталей.
Второй свободный ход педали составляет 35—40 мм, ему соответствует зазор между подшипником муфты и рычагами выключения, который равен 3—4 мм. В процессе эксплуатации этот зазор уменьшается за счет износа фрикционных накладок.
Необходимую величину зазора получают, изменяя длину тяги рабочего цилиндра привода сцепления.
Порядок регулировки следующий: от рычага вилки выключения сцепления отсоединить тягу и оттяжную пружину. Ослабить контргайку, удерживая гаечным ключом гайку от проворачивания (он должен быть выдвинут при регулировке в рабочий цилиндр до упора); изменяя длину тяги, установить зазор — 4 мм между подшипником муфты и рычагами выключения; затянуть контргайку и собрать весь узел.
Общий свободный ход педали сцепления составляет 41 — 57 мм, полный ход педали — 165 мм. Регулировка усилия на педали сцепления производится изменением натяжения вспомогательной пружины.
На автобусе ПАЗ-672 общий свободный ход педали сцепления 25—30 мм обеспечивается двумя зазорами: первый — 0,5—1,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра; второй — 2 мм между подшипником муфты и рычагами выключения. Порядок регулировки аналогичен описанному выше.
На автобусе Икарус-260 с пневматическим усилителем гидравлического привода сцепления регулировка зазора между подшипником муфты и упорным кольцом рычагов выключения производится в следующей последовательности: отсоединить возвратную пружину, ослабить контргайку на штоке поршня рабочего цилиндра; изменить длину штока поршня вращением шестигранной гайки для получения свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, равного 4—-5 мм; переместить 8—10 раз вилку выключения сцепления, проверить зазор и, если он не изменился, затянуть контргайку. После произведенной регулировки зазор между подшипником и упорным кольцом должен быть 3 мм. Ход педали сцепления регулируется с помощью болтов, ввернутых в корпус пневматического усилителя.
Удаление воздуха из гидропривода сцепления проводится тогда, когда есть признаки неполного выключения сцепления. Для удаления воздуха необходимо: проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра (на автобусе ЛАЗ-695Н он должен быть на 15—20 мм ниже верхней крышки), снять защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и присоединить резиновый шланг, второй конец которого опустить в стеклянную банку с тормозной жидкостью; отвернуть на один оборот перепускной клапан, после чего несколько раз медленно нажать на педаль сцепления. Прокачивать рабочую жидкость нужно до тех пор, пока не прекратится появление пузырьков воздуха из шланга, опущенного в банку с жидкостью. Во время прокачивания необходимо доливать жидкость в главный цилиндр. При прекращении появления пузырьков воздуха завернуть перепускной клапан, снять резиновый шланг и одеть защитный колпачок.
На автобусе Икарус-260 перед прокачиванием необходимо отсоединить трубопровод сжатого воздуха от пневматического усилителя сцепления.
Дистанционный привод переключения передач на автобусе ЛАЗ-695Н регулируют изменением длины тяги. Для регулировки необходимо поставить рычаг в вертикальное положение и, изменяя длину тяги вращением регулировочной вилки, добиться нейтрального положения шестерен коробки передач.