ЕО — проверка уровня масла в ГМП, состояния ГМП и ее привода.
ТО-1 — смазка подшипника передней опоры ГМП (Литол-24 или ЯНЗ-2), проверка работы блокировки стартера, правильности режимов автоматического переключения передач при движении и работы тормоза-замедлителя (ЛАЗ-4202, Икарус-260.18).
ТО-2 — проверка привода от педали управления дроссельными заслонками к силовому регулятору ГМП, а на автобусах ЛАЗ-4202, Икарус-260.18 — и к регулятору режима давления (при необходимости регулируют).
Кроме того, проверка регулировки механизма управления периферийными золотниками и механизма блокировки передач, состояния пульта управления ГМП и привода спидометра. Через 15—16 тыс. км пробега меняют масло в ГМП (масло марки «А» для гидротрансформаторов и автоматических передач).
Перед проведением технического обслуживания ГМП нужно проверить ее исправность и подготовить к работе. Для этого установить рычаг пульта управления в положение «Н», затормозить автобус стояночным тормозом, пустить двигатель (при других положениях рычага стартер не должен включаться), перевести рычаг в положение «А» и при небольшом открытии дроссельной заслонки прогреть масло до температуры 40 50° С. Затем перевести рычаг в положение «Н> и на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя определить измерительным стержнем уровень масла в картере ГМП.
Если рычаг пульта управления находится в положении «А», то при частоте вращения коленчатого вала 450 — 500 мин-1 (холостой ход) правильно отрегулированной и исправной ГМП, автобус не должен двигаться.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя трогание автобуса с места должно быть плавным, без рывков. По мере разгона происходит переключение передач в зависимости от скорости.
При снижении скорости движения автобуса обратный процесс переключения передач происходит при меньших скоростях. Например, на автобусе ЛиАЗ-677М разблокировка гидротрансформатора происходит при скорости 23—25 км/ч, переключение со второй на первую передачу при 14—16 км/ч.
Неправильная регулировка моментов переключения передач влечет за собой перерасход топлива, ухудшение динамики разгона, появление рывков при переключении и преждевременный выход из строя ГМП. Автоматическое переключение передач будет обеспечивать получение скоростей в заданных диапазонах только при правильном присоединении силового регулятора. Рычаг силового регулятора должен поворачиваться в пределах полного хода педали подачи топлива на автобусе ЛиАЗ-677М на 90°, на автобусе ЛАЗ-4202 и Икарус-260.18 —на 72°.
Регулирование моментов переключения передач производится вращением шестигранной головки толкателя главного золотника. При увеличении длины толкателя золотник вдвигается в корпус и переключение будет происходить при меньших скоростях. При уменьшении длины толкателя золотник выдвигается из корпуса, тем самым, задерживая момент переключения передач и переход на следующую передачу, произойдет при большей скорости автобуса.
Масло в ГМП рекомендуется заменять после первой тысячи километров пробега, а затем через каждые 15—16 тыс. км. Сливают масло из прогретой ГМП. При смене необходимо промыть маслоприемники и фильтры очистки масла.
Порядок смены следующий: очистить картер гидротрансформатора и поддон от грязи; установить под коробкой приемный сосуд; вывинтить из поддона магнитную пробку и слить масло; установить насосное колесо так, чтобы обе пробки оказались на вертикальной оси, вывинтить их и слить масло из гидротрансформатора; отвинтить пробки и шланги водомасляного теплообменника и слить масло; завинтить все пробки и присоединить шланги; залить через маслозаливную трубку около 10 л масла марки «А»; пустить двигатель, поддерживая малую частоту вращения коленчатого вала, долить еще 5 л и дать двигателю поработать 3—5 мин; проверить уровень масла и долить его до верхней метки маслоизмерительного стержня.
Полная заправочная вместимость двухступенчатой ГМП — 16 л, трехступенчатой — 24 л.