В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта. ТО является профилактическим мероприятием и проводится в плановом порядке через определенный пробег. Ремонтные работы производятся как после появления отказа, неисправности, так и по плану. ТО автобусов включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.
На основании «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» ТО автобусов по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО).
ЕО выполняется после работы на линии, перед выездом в рейс при смене водителей и предназначено для общего контроля технического состояния, обеспечивающего безопасность движения. Оно включает: уборочно-моечные работы, заправку автобуса топливом, маслом и охлаждающей жидкостью; проверку комплектности, состояния кузова, зеркал заднего вида; исправности механизмов дверей и их привода; приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей; состояния систем смазывания, питания, охлаждения, тормозных систем, рулевого управления, колес и шин в соответствии с требованиями «Правил дорожного движения» и «Правил технической эксплуатации автобусов».
Водителю автобуса необходимо обратить внимание на исправность внутреннего освещения и сигнализации, состояние поручней, сидений и спинок, комплектность эксплуатационного оборудования и указательных надписей, состояние касс и их опломбирование, действие усилительной установки. Уборочно-моечные работы производят на специально оборудованных моечных постах.
Целью проведения ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности износа деталей, выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег в зависимости от условий эксплуатации. В ТО-1 входят работы, выполняемые при ЕО, а в ТО-2— работы, выполняемые при ТО-1.
Периодичность технических обслуживании автобусов для I категории эксплуатации ТО-1— через 2800 км, ТО-2— через 14000 км; для второй категории —80%, а для третьей —60% норматива первой.
Назначением СО, проводимого два раза в год, является подготовка автобусов к эксплуатации в холодное и теплое время года. Этот вид обслуживания обычно совмещается с проведением ТО-2.
Объем работ технического обслуживания приводится в инструкции завода-изготовителя и в Положении о техническом обслуживании. Несвоевременное и некачественное ТО вызывает преждевременные отказы, увеличивает трудоемкость обслуживания и ремонта, уменьшает межремонтный пробег автобусов.
В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР), проводимый на специализированных ремонтных предприятиях, и текущий (ТР), выполняемый в ПАТП. Ремонт выполняется по отдельным агрегатам и узлам, а также по автобусам в целом.
КР предназначен для восстановления работоспособности автобуса и его агрегатов с обеспечением пробега после ремонта не менее 80% от нормы пробега новых автобусов и его агрегатов. Нормы пробега автобусов до КР (по I категории эксплуатации) 300 тыс. км для автобусов ЛАЗ-695Н и ПАЗ-672, 360 тыс. км — для автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-260.18. Для II категории эксплуатации КР производится при пробеге 80%, а для третьей —60% норматива I категории.