ЕО — проверка работы карданной и главной передач при трогании с места и в движении, их герметичности.
ТО-1 — проверка крепления, смазка промежуточных опор карданных валов (ЯНЗ-2 или 1-13), шлицев карданных валов (пресс-солидол или УС-1), проверка герметичности соединений заднего моста и уровня масла. При необходимости доливают: для ЛАЗ и Икарус-260.18 — масло ДП-Н, ДП-11 или ТАп-15В; для ЛиаЗ-677М — дизельное масло ДС-11 (М10Б), ДС-8 (М8Б), для ПАЗ-672 — ТС-14,5 — Хлорэф-40.
ТО-2 — проверка состояния карданной передачи (при необходимости снимают и отправляют в цех для ремонта), затяжка гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (при снятых карданных валах), раз в год — затяжка гаек опор коронных шестерен колесных редукторов, болтов крепления дифференциала, проверка зацепления шестерен главной передачи.
При использовании масла ТАп-15, ТАп-10 его меняют через четыре ТО-2. Смазывают игольчатые подшипники карданного вала автобусов ЛАЗ-695Н — Литол-24, ЛАЗ-4202 и ПАЗ-672 — ТАп-10, ТАп-15, ЛиаЗ-677М — смазкой № 158.
На карданных шарнирах, не требующих добавления смазки, отсутствует масленка, так как смазка в таких шарнирах закладывается при сборке и в процессе эксплуатации не требует пополнения. Такие карданные шарниры имеют дополнительные уплотнения. Масло в главной передаче и колесных редукторах заменяют по графику замены масла.
Проверка исправности карданной передачи производится на автобусе при расторможенном стояночном тормозе и нейтральном положении коробки передач. Если при покачивании вилок карданной передачи будет обнаружено ослабление крепления фланцев, необходимо отсоединить соответствующий конец карданного вала, расшплинтовать гайку крепления фланца и подтянуть ее до отказа, после чего зашплинтовать. Все болты крепления карданного вала и крышек игольчатых подшипников должны быть затянуты до отказа. Люфт в игольчатых подшипниках крестовины определяется покачиванием карданного вала вокруг оси. При значительном радиальном или торцевом зазоре в подшипниках крестовин необходимо карданный вал в сборе заменить.
При сборке карданной передачи нужно совместить метки на трубе вала и на скользящей вилке. Несоблюдение этого условия нарушает балансировку и может привести к повышенному износу карданных шарниров.
Для проверки уровня масла в главной передаче необходимо отвернуть пробку контрольного отверстия. Если масло начнет вытекать из картера, то это указывает на нормальный уровень, а если уровень масла не достигает кромки контрольного отверстия, необходимо его долить.
Отработавшее масло рекомендуется сливать, пока задний мост еще теплый. При этом сокращается продолжительность слива масла. При замене масла необходимо отвернуть сливные пробки центрального и колесных редукторов, а также заливную пробку центрального редуктора. Перед заполнением необходимо удалить грязь с магнитной вставки пробки сливного отверстия и завернуть сливные пробки центрального и колесных редукторов. Автобус устанавливают на горизонтальную площадку так, чтобы заливные отверстия колесных редукторов были расположены ниже горизонтальной оси колеса. В каждый колесный редуктор заливают по 3,5 л масла (до нижней кромки заливного отверстия) или до метки на крышке колесного редуктора и заворачивают пробки. Часть масла при этом перетекает в картер центрального редуктора. Поэтому в центральный редуктор до уровня контрольного отверстия масло заливают в последнюю очередь.