ЕО — проверка внешним осмотром состояния регуляторов положения кузова, рессор, пневмобаллонов, амортизаторов.
ТО-1 — проверка крепления трубопроводов, воздушных баллонов, рессор, амортизаторов, пневмобаллонов, корректирующих пружин, состояния гибких звеньев привода регуляторов положения кузова, резиновых втулок амортизаторов и реактивных штанг, герметичности пневматической системы подвески, очистка от грязи фильтров регуляторов положения кузова.
ТО-2 — проверка и регулировка высоты пневмобаллонов, проверка работы регуляторов положения кузова, отсутствия перекоса мостов, состояния балки передней оси, люфтов в шкворневых соединениях;
СО — замена масла в амортизаторах (АЖ-12Т или смесь 50% трансформаторного масла ТК и 50% турбинного 22).
Перед регулировкой высоты пола кузова необходимо убедиться в исправности регуляторов положения кузова, в герметичности пневмосистемы, в отсутствии механических повреждений пневмобаллонов. Исправность регулятора положения кузова на автобусе проверяется перемещением его рычага вверх и вниз. При перемещении вверх должно слышаться шипение воздуха, поступающего в пневмобаллоны, при перемещении вниз — шипение воздуха, выходящего из регулятора в атмосферу. Более полная проверка работоспособности регулятора производится на специальном стенде.
Герметичность проверяется мыльным раствором при давлении в пневмосистеме не менее 0,5 МПа.
Для регулирования высоты пола автобус устанавливают на осмотровую канаву с горизонтальной площадкой. Регулировку начинают с задних пневмобаллонов, для чего отсоединяют нижний конец тяги от гибкой пластины, закрепленной гайкой на кронштейне, и устанавливают рычаг в положение впуска воздуха в пневмобаллоны. При достижении соответствующей высоты пневмобаллонов (на автобусах ЛАЗ-4202 — 280±5 мм, ЛиАЗ-677М — 210±10 мм) рычаг возвращают в горизонтальное положение. Соединяют нижний конец тяги с гибкой пластиной так, чтобы не нарушилось горизонтальное положение рычагов регулятора.
Для регулировки высоты пола кузова на автобусе Икарус-260.18 необходимо ослабить стопорный болт, удерживая гаечным ключом ось регулятора от проворачивания, после чего повернуть ось и довести давление в пневмобаллонах до величины, соответствующей высоте нижней кромки кузова от горизонтальной поверхности дороги (350±10) мм. Вернуть ось в положение прекращения подачи воздуха и, удерживая ее от проворачивания, затянуть стопорный болт.
Неправильная регулировка резко ухудшает комфортабельность автобуса, затрудняет управление, приводит к преждевременному износу шин и пневматических упругих элементов.
Регулировка зазора подшипников ступиц передних колес необходима для устранения люфта и чрезмерной затяжки в подшипниках и определяется при вывешенном колесе вдвоем. Один покачивает колесо в вертикальной плоскости, другой определяет перемещение тормозного барабана относительно опорного тормозного диска или защитного брызговика. При появлении люфта необходимо произвести регулировку, для чего снять крышку ступицы, отвернуть контргайку, снять стопорную и замочную шайбы, затянуть, вращая колесо, регулировочную гайку до отказа, а затем отпустить на 1 8 оборота до совпадения штифта на регулировочной гайке с отверстием в замочной шайбе. При этом колесо должно свободно вращаться. Установить на место замочную и стопорную шайбы, затянуть контргайку, установить крышку ступицы. Правильность регулировки проверяется по нагреву ступицы во время движения. Температура нагрева не должна превышать 60—70° С.
Регулировка осевого зазора между поворотной цапфой и балкой переднего моста проводится с целью устранения люфта в вертикальной плоскости между внутренней торцевой плоскостью проушины поворотной цапфы и балкой передней оси. Люфт приводит к разрушению опорного подшипника и заклиниванию поворотной цапфы. Величина зазора не должна превышать 0,3 мм. Если эта величина больше, то необходимо заменить регулировочную шайбу. Зазор проверяется плоским щупом при вывешенном колесе.
Перед проверкой схождения колес устанавливают автобус на ровную горизонтальную площадку, поворачивают колеса для движения по прямой и проверяют давление в шинах. Специальной линейкой измеряют расстояние в передней части колес, установив ее между ободьями или шинами на высоте цепочек, а затем в задней части колес на той же высоте. По шкале определяют разницу измерений, которая характеризует величину схождения колес: ЛАЗ-695Н, -4202 — 5—8 мм; ЛиАЗ-677М, Икарус-260.18 — 4 — 6 мм; ПАЗ-672 — 2 — 4 мм. Если схождение не соответствует норме, необходимо произвести регулировку, для чего ослабить болты наконечников поперечной рулевой тяги и специальным ключом, вращая тягу, установить нужную величину схождения колес.
После этого затянуть стопорные болты.