ЕО—проверка внешним осмотром состояния шин, крепления колес, удаление посторонних предметов, попавших между покрышками.
ТО-1—проверка креплений и регулировка зазоров в подшипниках ступиц колес, доведение давления в шинах до нормы.
ТО-2—снятие ступицы вместе с тормозными барабанами и проверка состояния осей поворотных цапф, сальников и подшипников ступиц колес, замена смазки (Литол-24, ЯНЗ-2. 1 — 13) и установка ступицы на место, регулировка зазора в подшипниках; проверка схождения колес, а при повышенном износе шин — угла развала, продольного и поперечного наклона шкворней, углов, поворота колес.
Перед установкой колеса на ступицу необходимо убедиться, что ограничители надежно приварены по обе стороны вентильного паза, сопрягаемые поверхности обода и ступицы, а также прижимы задних колес не имеют сабоин, погнутостей, повреждений. Одевают колесо на ступицу, расположив ограничители с вентилем между спицами ступицы, ставят диаметрально противоположно два прижима и от руки заворачивают гайки. Установив прижимы в вертикальной плоскости, равномерно затягивают гайки, начиная с верхней. Таким же образом устанавливают последующие пары прижимов, после чего окончательно затягивают гайки крепления колес. При установке задних колес необходимо совместить вентили обеих камер так, чтобы они расположились на одной линии.
Неправильное крепление бездисковых колес на ступице приводит к радиальному или торцевому биению колеса, неравномерному износу шин, проворачиванию обода колеса на ступице, срезу ограничителей и вентиля.
Демонтаж шин с продольно-разборным ободом производится в следующем порядке: полностью выпустить воздух из шины; снять с конической полки борт шины со стороны замочного кольца, для чего завести между бортовым кольцом и бортом шины последовательно друг за другом прямую и изогнутую монтажные лопатки, отжимая их вниз, снять борт шины с конической полки замочного кольца; вынуть замочное кольцо, для чего вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать его; поддерживая кольцо прямой лопаткой, изогнутой извлечь его из канавки обода; снять бортовое кольцо с обода; перевернуть колесо, и, действуя аналогично, снять второй борт с конической полки обода; поставить колесо вертикально, вынуть обод из шины, утопив вентиль в паз обода, вынуть ободную ленту и камеру из покрышки.
Перед монтажем шины на обод необходимо проверить его состояние, очистить от ржавчины и грязи замочное и бортовое кольца, замочную канавку обода. Не допускаются погнутости, деформации, вмятины, заусенцы замочного кольца.
Монтаж шины выполняется в следующем порядке: вложить камеру в покрышку, присыпав ее тальком; вставить ободную ленту; положить шину на обод с некоторым перекосом и вставить вентиль в паз обода; одеть шину на обод, установить бортовое и замочное кольца приемами, посадить кольцо в канавку обода; убедиться, что борт шины зашел на коническую полку замочного кольца; если нет, то заправить кольцо под борт шины ударами молотка по наружному краю; поставить колесо в специальное ограждение или повернуть замочным кольцом вниз; подкачать шину до давления не более 0,05 МПа и проверить посадку бортов по всей окружности, после чего довести давление до нормы.
При демонтаже шины с колеса с поперечно-разборным ободом типа «Трилекс» сначала вынимают короткий сегмент обода; для этого прямым концом монтажной лопатки выдавливают его и смещают, после чего вынимают остальные.
При монтаже шину кладут вентилем вверх и устанавливают длинный сегмент так, чтобы вентиль вошел в прорезь обода, затем прикладывают один из коротких сегментов к длинному со стороны, где вентиль расположен ближе к краю, после чего вставляют другой короткий сегмент и заводят его изогнутым концом монтажной лопатки на место.
Балансировка колес. В процессе эксплуатации автобуса происходит нарушение балансировки колес в результате демонтажа шин и их ремонта, неравномерного износа протектора, изменения формы покрышки. При движении с большой скоростью это приводит к биению и колебанию колеса, что снижает комфортабельность езды, увеличивает износ и нагрузку на подшипники, приводит к нарушению углов установки управляемых колес.
Различают статическую и динамическую неуравновешенность колеса — дисбаланс. Статическую балансировку можно произвести, используя ступицу переднего колеса. Для этого следует ослабить затяжку подшипников ступицы и отпустить тормозные колодки до свободного вращения колеса. Остановить колесо последовательно в различных положениях, если в одном из этих положений оно начинает вращаться, его необходимо отбалансировать в следующем порядке: снизить давление воздуха в шине;
толчком ввести колесо в свободное вращение;
после полной остановки нанести мелом в верхней части покрышки вертикальную линию, проходящую через ось вращения колеса. Сделать то же самое при противоположном вращении колеса;
разделить пополам расстояние между найденными метками;
установить на закраину обода два балансировочных грузика;
вновь проверить уравновешенность колеса при вращении. Если при остановке грузы займут крайнее верхнее положение, то их следует заменить на более тяжелые. Подобрав грузы по весу, раздвинуть их на одинаковое от средней отметки расстояние до момента, пока колесо не будет сохранять состояние статического равновесия в любом положении. После балансировки грузы молотком плотно насадить на закраину обода и довести давление воздуха в шинах до нормы.
Динамический дисбаланс возникает только при вращении колеса и является следствием неравномерного распределения массы колеса относительно его вертикальной плоскости симметрии. Проверяют динамический дисбаланс на специальных балансировочных стендах, которые позволяют произвести одновременно и статическую балансировку.
Ремонт камеры проводится с помощью вулканизационного брикета или резинового клея. Для обнаружения проколов камеры ее накачивают воздухом и погружают в воду. В месте повреждения будут выходить пузырьки воздуха. Проколы или небольшие повреждения в пути можно устранить заплатой из резины. Участок камеры в радиусе 20—30 мм вокруг повреждения зачищают рашпилем или стальной щеткой и накрывают заплатой из сырой резины, сверху накладывают чашечку с вулканизационным брикетом и зажимают струбциной. Чтобы чашечка не прилипала к резине, поверхность ее рекомендуется смазывать мыльным раствором.
Брикет разрыхляют и зажигают. После полного сгорания брикета через 10—15 мин отвертывают винт струбцины и вынимают камеру.
Временное заклеивание проколов камеры при отсутствии вулканизационных брикетов можно выполнить из утильной камеры, используя резиновый клей. Края заплаты срезают на конус. Заплату и участок камеры вокруг повреждения тщательно зачищают рашпилем или стальной щеткой, удаляют пыль, промывают бензином, затем дважды промазывают резиновым клеем и просушивают после каждой промазки 15—20 мин.
После этого заплату накладывают на поврежденный участок и прижимают.
Неисправности наружной или внутренней резьбы вентиля исправляют плашкой или метчиком, а неисправный золотник заменяют. Вентиль должен быть закрыт колпачком для предохранения от попадания грязи.
Основной формой учета работы и ремонта шин является карточка учета, которая служит главным документом при определении пробега шины, ее годности, предъявлении рекламаций, списании и т. п. Водитель обязан сообщить, когда и какие шины заменялись запасной, а также сведения о пробеге за месяц снятых и вновь установленных шин. Эти данные фиксируются в карточках учета и подтверждаются подписью водителя.
Хранение шин и отбор их для восстановления определяется руководством АТП в зависимости от технического состояния шины и данных в карточке учета.