ЕО — визуально проверка величины люфта рулевого колеса, зазоров в шарнирных соединениях рулевых тяг, крепления деталей рулевого привода, работы и герметичности системы гидроусилителя.
ТО-1 — проверка затяжки клиньев карданной передачи рулевого управления, свободного хода рулевого колеса, уровня масла в картере рулевого механизма и бачке гидроусилителя, смазывание шарнирных соединений рулевых тяг и силового цилиндра гидроусилителя (пресс-солидол «С», солидол «С» или УС-1).
В картерах рулевых механизмов автобусов применяются смазки: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672 — ТАп-10, ТАп-15 или ТАп-15В; ЛиАЗ-677 — летом авиационное масло МС-20, МК-22 или МТ-16п, зимой — авиационное МС-14 или МТ-16п; ЛАЗ-4202 — масло для гидросистемы марки Р. В гидроусилителях рулевого управления применяются масло марки Р, заменителями являются летом турбинное масло или индустриальное, а зимой — веретенное марки АУ. Замена масла в процессе эксплуатации не производится, меняется оно только при ремонте гидроусилителя.
ТО-2—проверка крепления картера рулевого механизма, рулевой колонки, углового редуктора, рулевого колеса, цилиндра и насоса гидроусилителя, смазывание игольчатых подшипников карданного вала рулевого управления (ТАп-10, ТАп-15) и шлицевых соединений (пресс-солидол «С», солидол «С», УС-1), проверка уровня масла и замена его через одно ТО-2 в картере углового редуктора, в картере рулевого механизма.
Проверку люфта рулевого колеса производят люфтомером, для чего устанавливают колеса автомобиля прямо, закрепляют на рулевой колонке шкалу люфтомера, поворачивают рулевое колесо вправо или влево до начала поворота управляемых колес, присоединяют к ободу рулевого колеса стрелку так, чтобы ее конец совместился с нулевым делением на шкале. После этого поворачивают рулевое колесо в противоположную сторону до начала поворота управляемых колес и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода рулевого колеса.
На автобусах с гидроусилителем люфт проверяют при работающем насосе гидроусилителя люфтомером, имеющим динамометр. Его закрепляют на ободе рулевого колеса, а стрелку — на рулевой колонке. Рукояткой динамометра поворачивают рулевое колесо с усилием 1 кг влево и вправо, определяя по шкале крайние положения стрелки. Расстояние между этими крайними положениями и будет соответствовать свободному ходу рулевого колеса. Если люфт превышает норму, установленную заводом-изготовителем, то необходимо найти причины, влияющие на увеличенный свободный ход рулевого колеса. Начинать нужно с осмотра рулевого привода, а затем и других узлов, в сопряжении деталей которых могут возникнуть зазоры.
Перед проверкой люфта в шарнирных соединениях необходимо подтянуть гайки крепления шаровых пальцев и поворотных рычагов. Проверку производят вдвоем. Один резко покачивает рулевое колесо вправо и влево, другой — визуально или на ощупь рукой проверяет взаимное перемещение сопряженных деталей. Перемещение шарового пальца относительно наконечника тяги свидетельствует о наличии люфта. Зазор в шарнирном соединении продольной тяги устраняется завертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки до отказа с последующим отвертыванием ее на 14 — 12 оборота до совпадения прорези на пробке с отверстием под шплинт.
Шарнирные соединения поперечной тяги саморегулирующиеся, поэтому в процессе эксплуатации они не подлежат регулировке. При появлении зазора в них заменяется шарнир или полностью тяга.
Исправность гидроусилителя проверяют по давлению, развиваемому насосом. Нормальная работа гидроусилителя обеспечивается в том случае, если его насос развивает давление не менее 6,5 МПа.
При проверке присоединяют между насосом и шлангом высокого давления манометр с вентилем, перекрывающим подачу масла к гидроусилителю. Пускают двигатель, открывают вентиль и поворачивают колеса в любую сторону до упора. При малой частоте вращения коленчатого вала следят за показаниями манометра. Давление должно быть не менее 6 МПа. Если давление меньше, то закрывают вентиль, наблюдая за увеличением давления по манометру.
Повышение давления до 6,5 МПа свидетельствует об исправности насоса и неисправности гидроусилителя. Если давление не повышается, то неисправен насос. При незначительном увеличении давления — неисправны насос и гидроусилитель. Проверку необходимо производить при температуре масла в бачке 65—67°С. Во избежание перегрева масла нельзя держать вентиль закрытым или колеса вывернутыми до упора более 15 с.
При смене масла необходимо: вывесить передние колеса автобуса и открыть крышку бачка насоса; подставить под рулевое управление чистый бак для масла; отсоединить шланги низкого и высокого давления от корпуса золотника и слить масло из насоса; отсоединить шланги от цилиндра гидроусилителя, опустить их в бачок и слить масло из корпуса золотника; слить масло из цилиндра гидроусилителя, медленно поворачивая рулевое колесо вправо и влево до упора.
Для заполнения маслом гидросистемы необходимо присоединить на место все шланги, залить в бачок свежее масло до метки «Уровень масла» и пустить двигатель. При малой частоте вращения коленчатого вала вращать рулевое колесо влево и вправо до прекращения выхода пузырьков воздуха из масла в бачке насоса. Постоянно следить за уровнем масла, а при необходимости доливать до метки.
После заполнения гидросистемы маслом установить крышку бачка, обратив внимание на состояние уплотнительной прокладки, опустить колеса и проверить работу гидроусилителя на ходу.