ЕО — проверка давления воздуха и герметичности пневмосистемы, состояния шлангов пневмопривода, работы и одновременности действия тормозов, слив конденсата из воздушных баллонов.
ТО-1 — проверка шплинтовки пальцев штока тормозных камер, величины свободного и рабочего хода педали тормоза, состояния и действия привода тормозного крана, привода стояночного и моторного тормозов. На автобусах с гидравлическим приводом тормозов проверяют герметичность вакуумной и гидравлической систем, уровень жидкости в заливном бачке, смазывают валы разжимных кулаков, рычаги и пальцы тормозного привода (пресс-солидол «С», солидол «С» или УС-1), промывают воздушный фильтр гидровакуумного усилителя тормозов.
ТО-2 — проверка крепления тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных камер, опор разжимных кулаков, деталей тормозного привода; снятие ступицы с тормозными барабанами и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фрикционных накладок; регулировка тормозного привода и колесных тормозных механизмов; проверка крепления и действия гидровакуумного усилителя, величины свободного и рабочего хода педали тормоза, уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, проверка состояния и действия приводов стояночного и моторного тормоза, а на автобусах ЛАЗ-4202 и Икарус-260.18—и тормоза-замедлителя. Через одно ТО-2 смазывают оси тормозных колодок.
СО-снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединение головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных каналов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояния диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагомаслоотделителя.
Для проверки герметичности гидравлической системы тормозов необходимо при отсутствии разрежения в вакуумной системе нажать на педаль тормоза с максимальным усилием и, удерживая педаль в течение 2—3 мин, убедиться, что нет подтеканий жидкости из системы и уровень ее в бачке главного тормозного цилиндра не уменьшается. Возможные подтекания жидкости устраняют подтягиванием резьбовых соединений и заменой уплотнений.
Проверка герметичности вакуумной системы производится по контрольной лампочке датчика вакуума, расположенной на щитке приборов; если лампочка загорается раньше, чем через 10 мин после остановки двигателя, система не герметична. Причинами нарушения герметичности являются: неплотное соединение вакуумных трубопроводов, повреждение диафрагмы камеры усилителя, неисправность вакуумных механизмов открывания и закрывания дверей автобуса. Отсутствие герметичности приводит к увеличению усилия прикладываемого к педали тормоза и снижению эффективности торможения.
Заполнение гидравлического привода тормозов рабочей жидкостью и удаление из него воздуха проводят на автобусах РАФ-2203 и ПАЗ-672. Гидравлическую систему тормозов заполняют специальной жидкостью (БСК, ЭКС, ГТЖ-22М, «Нева»). Не допускается смешивание тормозных жидкостей с различной основой. Уровень жидкости в бачке должен быть в пределах 25—30 мм от нижней кромки заливной горловины. Для заполнения гидравлического привода необходимо вывернуть пробку из отверстия в крышке главного тормозного цилиндра, отвернуть крышку бачка и, через имеющуюся в горловине сетку залить жидкость до появления ее из отверстия в крышке главного цилиндра, после чего завернуть пробку и долить бачок на 2/3 его высоты. Снять колпачки с перепускных клапанов главного цилиндра и одеть резиновый шланг на перепускной клапан полости, расположенный сбоку цилиндра, второй конец шланга опустить в банку с тормозной жидкостью. Отвернуть перепускной клапан на 1/2—3/4 оборота. Медленно нажимать и отпускать педаль тормоза и наблюдать за выходом пузырьков воздуха из шланга, опущенного в банку. Прокачивание производить до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха, после этого плотно завернуть перепускной клапан при нажатой педали, снять шланг и одеть колпачок. Во время прокачивания в бачок необходимо доливать жидкость.
Далее одевают шланг на перепускной клапан полости, расположенный ближе к торцу главного цилиндра, и удаляют воздух аналогичным способом во втором контуре. После этого производят прокачивание в следующем порядке: задний правый рабочий цилиндр, задний левый, гидровакуумный усилитель привода задних колес, передний правый рабочий цилиндр, передний левый, гидровакуумный усилитель привода передних колес. Удаление воздуха из гидропривода тормозов производится при неработающем двигателе и отсутствии разрежения в вакуумной системе.
Регулировка свободного хода педали тормоза автобуса ПАЗ-672 проводится при ТО-2. Свободный ход должен быть 8—14 мм. Ему соответствует зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра 1,5—2,0 мм. Зазор необходим для того, чтобы не было самопроизвольного притормаживания колес при отпущенной педали тормоза. При отсутствии зазора поршень главного тормозного цилиндра не возвращается в начальное положение, и кромка уплотнительной манжеты перекрывает компенсационное отверстие. Рабочая полость цилиндра не сообщается с бачком. Следовательно, в системе гидропривода остается избыточное давление, не позволяющее колодкам вернуться в исходное положение и обеспечить полное растормаживание колес.
Регулировка свободного хода педали производится изменением длины тяги вращением муфты. Для регулировки необходимо: разъединить педаль и толкатель, расшплинтовав и вынув палец; проверить действие оттяжной пружины (педаль должна упираться в резиновый буфер); отвернуть контргайки, вращая муфту, установить положение, при котором центр отверстия толкателя, упирающегося в поршень главного цилиндра, не совпадает на 1,5—2,0 мм с центром отверстия рычага педали; затянуть контргайки, не нарушая этого положения; совместить отверстия толкателя и рычага, установить палец и зашплинтовать его; проверить свободный ход педали.